前飞动力

由发动机直接喷气或螺旋桨产生拉力。

升　　力

由机翼产生。

俯仰力矩

由水平尾翼活动舵面产生。

滚转力矩

由副翼产生。

偏转力矩

由垂直尾翼的活动舵面产生。

前飞动力

由旋翼桨盘前倾产生。

升　　力

由旋翼产生。

俯仰力矩

由旋翼桨盘前后倾斜产生。

滚转力矩

由旋翼桨盘左右倾斜产生。

偏转力矩

由尾桨拉力大小变化产生。

右手：驾驶杆。（大型飞机的驾驶盘先忽略）

左手：油门杆。

双脚：脚蹬。

右手：驾驶杆（真名：周期变距杆）

左手：总距油门杆。

双脚：脚蹬。

固定翼飞机

直升机

油门，就是单纯的油门，直接控制发动机的功率，决定动力的大小。

油门实际上有两个，一个显形的，一个隐形的。显形的那个，就是和固定翼飞机一样的油门杆，一般是在驾驶室顶棚的上方，只是起动的时候用，操纵的时候就不用了。隐形的那个，就是总距油门杆了。它的操纵方式是上提和下放。上提总距杆时，通过液压动作筒，带动自动倾斜器的不动环整体上升，动环跟随上升，带动变距拉杆运动，使所有桨叶的迎角同时增大，每片桨叶的升力都增加，导致整个旋翼的拉力增加。上提总距杆的同时，还有一根钢索，连接到燃油调节器，增大活门开度，提升发动机功率，用来在总桨距提升导致旋翼旋转阻力增大的同时，增加动力维持恒定的旋翼转速。下放总距杆的动作与前面相反。因为它带动的是所有桨叶的桨距，所以叫做总桨距，简称总距。

有一个概念需要明确一下，直升机旋翼的旋转速度在正常工作状态下是相对恒定的，增减功率靠的是总距的变化，不是改变转速。